自動駕駛真的要來了?

近日，深圳市人大常委會2022年度立法計劃正式印發。其中，《深圳智能網聯汽車管理條例》已經通過了“三審”，有望在年內出臺。

這部《管理條例》是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，智能網聯汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應，國內自動駕駛行業將迎來L2+到L3-4級飛躍。

銀河證券認為，L3+自動駕駛滲透率的提升將帶動產業鏈整體技術升級及零部件需求提升。隨著L3相關法規預期落地，智能網聯車滲透率將加速提升，產業鏈上下游將充分受益技術升級帶來的需求擴容。

近年來，“無人駕駛”作為一個科技熱詞，頻頻出現在民眾的視野內。根據智能化程度的不同，自動駕駛被分為L1到L5共5個等級：L1指輔助駕駛，L2指部分自動駕駛，L3指有條件自動駕駛，L4指高度自動駕駛，L5指完全自動駕駛，即真正的無人駕駛。

日漸活躍于公眾視野的“無人駕駛”概念，往往是指L3及以上級別的自動駕駛。由于從L2到L3跨越之間最大的問題就是一旦車輛出現事故，責任如何認定，因此立法對L3的推動作用是至關重要的。

目前，多數傳統整車廠商已經具備L1至L2級別的安全和行車能力，但隨著汽車智能化的快速推進，為了在2025年前做好高階自動駕駛功能的驗證迭代，各廠商都迫切需要落地準L3級別的高階自動駕駛功能。

以小鵬汽車為例，從G3i、P7、P5，到2022年將上市的新車G9，都在智能化層面有科技首創，如全語音車載系統，XPILOT 3.0智能輔助駕駛中相繼推出的NGP導航輔助駕駛功能和VPA停車場記憶泊車功能。此外，從各大整車廠商的新車規劃或者OTA升級規劃來看，2022年下半年到2023年國內各廠商都將爭取落地高速領航、城區領航等準L3級別的行車功能。

何小鵬認為，電動化只是改變汽車的動力驅動方式，智能化才真正的顛覆了人們現有的出行方式。智能駕駛的下半場一旦到來，數據的閉環、地圖的閉環會做得更好。不久，無人駕駛到來的可能性會真正開始，當所有的車都會無人駕駛的時候，交通燈會變化、汽車會變化，這是一個巨大的變革的機會。

據億歐智庫測算，2021年中國智能電動汽車銷量約為133.3萬輛，穩居世界第一，預計2022年將達到271.5萬輛，2025年將達到838.2萬輛，在新能源汽車銷量中的滲透率達到61.7%，中國智能電動汽車銷量持續增長。

隨著智電動汽車銷量上升，也為自動駕駛技術的發展提供了豐富的沃土。根據羅蘭貝格數據，2020年中國L2及以上級別的ADAS系統滲透率僅為9%，今年一季度L2級自動駕駛乘用車滲透率達23.2%，較2021年一季度7.5%大幅提升。預計到2025年，L2及以上級別的ADAS系統滲透率可達到40%。

自動駕駛是萬億級的潛在廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點。銀河證券進一步指出，在L3級別之下的自動駕駛系統需要對傳感器收集到的數據進行深度學習，不斷進行算法迭代，從而對產業鏈環節中涉及到的各個環節標準也將不斷提高，對車規級芯片算力、算法和激光雷達、攝像頭視覺解決方案以及高精度地圖的軟硬件升級需求將以數倍乃至數十倍空間擴容。