“我覺得一個企業，現在或者未來幾年之內，如果不能夠趕上智能網聯新能源汽車發展這條新的浪潮，搭上這條船，企業就會被整個汽車行業所拋棄?！痹谌涨芭e辦的2022廣汽科技日上，廣汽集團總經理馮興亞接受《中國經營報》等媒體記者采訪時如是說道。

正值汽車產業百年未有之大變局，廣汽科技日也已邁入第四個年頭，聚焦智能網聯技術和新能源技術。除了動力電池新技術，本屆廣汽科技日在智能網聯領域發布了星靈電子電氣架構下的普賽OS（普賽操作系統）、新一代ADiGO智駕互聯生態系統，致力于由“軟件定義汽車”轉型為“用戶定義汽車”。

特別地，本屆廣汽科技日關注到大熱的氫能源技術，并發布了鉅浪-氫混動系統及相關氫能概念車，與此同時，廣汽集團組建了相關基金投向新能源及新能源汽車產業鏈上下游、氫能源、新材料等領域。

此外，對于資本市場尤為關注的廣汽埃安混改進展，馮興亞回應稱：“目前廣汽埃安正在引入戰投和A輪的融資，不出意外，最快可能8月份就會完成，最遲不會超過10月份。隨后將開始下一階段工作?！?/p>

以分鐘為單位迭代軟件

“自主品牌不怕沒人買、不怕價格高，就怕你的產品沒有科技含量。所以我對自主品牌的發展充滿了信心，2025年中國自主品牌有望超過合資品牌?！闭劶皬V汽集團的發展規劃，馮興亞表示，今年是廣汽集團成立25周年，廣汽需要堅定向以科技創新為支撐的科技型企業轉型，廣汽自主品牌、合資品牌均向智能網聯化調整。

在智能網聯競爭開啟后，車企向科技型企業轉型的一大看點即在于軟件迭代速率、智能駕駛技術所體現的智能化。但目前智能駕駛、信息娛樂、智能車控等各領域由于開發標準和模式的不統一，極大地影響了軟件開發的效率和質量。為了解決這一痛點，廣汽集團基于星靈架構進一步自主研發了行業首創的面向全車跨域的標準化操作系統——廣汽普賽OS。

根據廣汽研究院院長助理梁偉強介紹，普賽OS創建了統一的接口定義和核心組件，并創新性地開發了SOA跨域服務引擎、高性能中間件引擎、車云鏡像引擎、異構執行調度引擎，使中央計算機、智能駕駛計算機和信息娛樂計算機在軟件層面有機融合。

得益于普賽OS高效協同、極簡復用、車云統一的特點，軟件的兼容性和復用性也得以提升，故軟件開發的效率和迭代的速度也隨之提升，而軟件的迭代速率由以月為單位升級為以分鐘為單位。

其中，SOA跨域服務引擎的個性化場景編排能夠進一步實現“用戶定義汽車”。廣汽研究院院長吳堅表示，廣汽將會向用戶首批開放1000個功能，由用戶自行定制。同時，其表示星靈電子電氣架構將會在2023年二季度正式量產。

除此之外，廣汽迭代的新一代ADiGO智駕互聯生態系統對智能座艙和智能駕駛的競逐升級。其中ADiGO SPACE智能座艙在語音能力、音效體驗、生態內容以及場景解決方案四大方面均有升級，免喚醒功能覆蓋率達到95%，喚醒時間低于0.6秒。

而ADiGO PILOT智能駕駛方面配備了39個高性能傳感器，包括3個智能可變焦固態激光雷達、6個800萬像素的高清攝像頭等，實現業內首搭紅外攝像頭，配備8大冗余系統，在高級輔助駕駛、超級泊車、無人駕駛三大應用領域進行創新。

據介紹，廣汽研究院智駕領域打造了全棧平臺解決方案，目前基于華為相關的AI芯片，算力可拓展至400TOPS，且后續能夠繼續通過OTA方式迭代軟件算法。目前，ADiGO PILOT能夠支持超過50種復雜的泊車場景，在行業首創極限位置泊入功能。而搭載新一代ADiGO智駕互聯生態系統的車型影酷也已正式公開亮相。

此外，在無人駕駛領域，廣汽通過合作與自研的雙重布局進行拓展。2021年6月底開始，廣汽自研的Robotaxi（自動駕駛出租車）已示范運用，至今測試里程達數十萬公里。值得一提的是，當天，廣汽集團旗下如祺出行首次公開展示了如祺Robotaxi運營科技平臺。

作為國內自動駕駛行業首個真正全開放的運營科技平臺，如祺出行將向所有符合標準的自動駕駛科技公司開放，協同推進Robotaxi示范運營，預計將于2022年內組建一支規模超過200輛的Robotaxi車隊參與廣州市的混行示范運營，開啟無人駕駛商業化新征程。

資本助力新能源技術發展

繼2021年發布了“海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統安全技術”三大原創電池科技，本屆廣汽科技日在動力電池方面推出了超能鐵鋰電池技術。據廣汽埃安研發中心電池研發部負責人李進介紹，相比當前市面上量產的磷酸鐵鋰電芯，電芯質量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20℃低溫容量提升約10%，成本優化3%～5%。

不同于以往的廣汽科技日，氫能源技術發展成為本屆廣汽科技日的亮點。目前，對于氫能源車型的研究聚焦在使用氫發動機、氫燃料電池兩大方面。而在本次發布的鉅浪混動模塊化架構下的高效零碳氫混系統中，鉅浪-氫混動系統引人注目。

據悉，鉅浪-氫混動系統由氫內燃機與廣汽機電耦合系統GMC組成，百公里氫耗低于0.84kg，熱效率有望達到44%。目前，廣汽集團掌握了燃料電池的整車和系統集成開發等能力。

廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘向記者表示：“若氫發動機完全取代純內燃機要求非常高，但若像此次的鉅浪-氫混動系統，將氫發動機與混動系統組合，則能對發動機的要求降低，讓氫發動機的應用更有可能性。這種組合不但能實現氫燃料的碳中和，又能實現高效動力?！?/p>

祁宏鐘表示，目前氫發動機成本在萬元左右，若供氫系統和燃料電池產業完全復用，氫能源車輛既可以用燃料電池，又可以用內燃機燒氫氣。這條路一旦走通可大幅加快氫應用的到來。

發布會上，2022廣汽氫能MPV概念車“綠境SPACE”也正式亮相。而為了保障氫能等新能源技術發展，日前，廣汽集團、越秀集團和廣州開發區投資集團共同組建“廣祺越秀智源產業投資基金”（以下簡稱“智源基金”），重點投向新能源及新能源汽車產業鏈上下游、氫能源、儲能、新材料等領域。

展望未來，廣汽科技日將繼續開展。馮興亞表示，廣汽科技日的目的有三：一是以此為平臺，發布廣汽的創新科技成果；二是向全國消費者宣示，廣汽要實現科技化轉型，也是廣汽的姿態、態度和自加壓力；三是通過廣汽科技日的活動激發11萬多名廣汽人，確立向科技型企業轉型的信心，激發員工投身科技創新的激情。

馮興亞坦言：“廣汽科技日連續舉辦了4年，我認為基本上實現了我們的階段性目標，未來我們還要繼續做下去。只要科技的力量還在影響、主導消費者的消費和購買行為，那科技就是廣汽的第一追求?！?/p>